如果你首次进入5miles，你会认为这是一个再普通不过C2C的二手电商网站——就像闲鱼或转转，你可以在上面售卖自己的闲置产品或是购买别人的闲置产品。

5miles的创始人卢亮是美国SMU物理学博士学位，曾在欧洲核子中心工作。 2011 年加入兰亭集势作为CTO护航公司上市， 2014 年创办了5miles。

凭借着远低于eBay的交易手续费，迅速挤进北美市场十大移动电商平台。截止到 2017 年 7 月为止累计注册用户 1200 万，覆盖美国 15 个主要城市，仅 2016 年一年就完成了超过 30 亿美元的交易额。

这只是一个普通的创业故事，直到5miles宣布要在明年把整个产品搬上区块链。

不再看不见摸不着，让区块链由虚向实

一提到区块链就想到比特币，以及最近很流行的ICO，甚至会联想到诈骗。

但5miles想把产品搬到区块链上，完全是出于自身的需求：区块链最大的价值在于在同一个链中交易的互信——没有人可以伪造比特币——这正是多年以来电子商务，尤其是二手电子商务需要解决的问题。

在过去，类似闲鱼、转转、eBay这样的平台，解决C2C二手交易诚信问题的办法是投入大量的人力对产品、用户进行审核、纠纷处理。

为了减少对人力的依赖，淘宝其实很早就在产品内内置了一个“大众评审”——信用度高的用户可以申请成为陪审员，对每一桩有纠纷的交易进行投票“支持买家”或“支持卖家”。

5miles想要做的是利用区块链在更多的环节让用户自治。

为了实现用户的自我运营，5miles研发了一个包含 12 个大类， 371 个小类商业合约模板的私有链CyberMiles。

在5miles的区块链版本中，代币有两个主要作用，一个是用于节省二手交易的结算费用，第二个则是让用户有更强的参与性，实现整个平台的自组织。

与其它区块链项目不同，你一定对5miles感到十分熟悉——因为它几乎就是美国版的闲鱼

首先，5miles在过去的发展过程中的“免交易手续费”其实是指用户在线上达成交易后，去线下进行实物和现金的互换——这也是5miles取名的初衷，找到 5 英里内的好东西。

5miles内置了线上支付系统，尽管比eBay的17%要少一些，但依然是一笔不小的费用。这并非是5miles执意向用户收费，而是使用第三方支付网关，5miles不得不向外部公司支付这笔费用，5miles只是中转这笔手续费。

在5miles整体搬到区块链上运作之后，将可以通过代币进行支付，这与我们购买Q币类似——你先将实体货币换成电子平台内交易可以免收手续费虚拟货币，再通过虚拟货币进行二手交易。如果这笔钱始终在平台内流转，没有被提现，就始终没有或可以保持非常低的交易手续费。

5miles预计，通过代币进行交易最终的交易成本会被压到交易额的1%以下。

第二个方面是实现平台的自组织，卢亮举了一个例子：

“以产品审核为例，我们现在Base在北美，因此要雇佣不少人力来对上架产品按美国法律进行审核。如果在区块链上，哪些商品可以发布，哪些商品不可以发布就由用户使用代币进行投票。”卢亮介绍说，“代币既可以用于5miles里实物产品的交易，也可以让你影响整个产品平台的决策。”

同样的决策机制还可以拓展到用户纠纷的处理，分成，预售，搜索结果排序等电商平台需要人工干预的部分。

一旦将5miles部署到区块链上运行，卢亮在现实世界的公司将失去对这个电商平台的大部分控制权。绝大多数的产品功能将通过CyberMiles中的智能合约，无中心的实现。

这除了能够节省大量人力之外，也能免去服务器和带宽费用。

而这也将让CyberMiles成为世界上用户基数最大的区块链项目，此前世界上节点数最多的区块链项目是比特币。但即便是比特币，全网的地址也不过 850 万个。

而5miles的注册用户已达 1200 万，这意味着从中心部署切换到区块链部署的那一刻，CyberMiles就至少有 1200 万个地址。

ICO、筹资与盈利模式

“在政策和环境成熟之前，我们不打算做ICO。”卢亮在回答PingWest品玩(微信号：wepingwest)关于5miles是否会ICO的问题时这样回答，但随后改口称：“不会在中国ICO。”

采访的一周后，5miles在自己的官网首页挂上了ICO倒计时和白皮书。

在卢亮看来，区块链其实和ICO是两件分开的事情——就像创业开公司和搞股权众筹。

并不是每一个创业公司都是不靠谱的，股权众筹也并非是创业公司融资的唯一途径。但股权众筹的前提是公司实现了私有的股份化经营——股份有限公司中股权概念的诞生，就像是区块链中的区块，造就了股权众筹或ICO的可能性。

“其实区块链的应用技术很广，在大家不知情的情况下IBM、国有四大行、腾讯的WeBank等都有各自的后台服务是基于区块链来运行的。ICO是区块链项目的一种新型的融资方式，因为区块链已经被证明是可行的，所以未来监管到位、市场规则建立起来之后，ICO可能市场会比现在最疯狂的时候还大。”

但在目前，很多人将两件事情本末倒置了——许多“韭菜”参与ICO，为的是购买到项目发行的虚拟货币，而完全不在意这个数字货币背后所支撑的区块链项目——不看白皮书，不关心究竟是什么项目融资，不在意项目是否可行助长了ICO的乱象。

因此，尽管想要争做用户量第一的区块链项目，但5miles对ICO的态度依然非常谨慎。

5miles的ICO并不面向中国用户，如果面向中国投资者融资，他们更倾向于传统方式

“5miles是一家年营业额 30 亿的电商平台，拥有SIG、IDG、晨兴、蓝湖等传统投资机构给予的投资，在资金充裕的情况下不需要大规模ICO。如果环境或政策对ICO并不友好，那么我们依然可以作为一家创业公司以传统方式进行融资。”卢亮解释说，“我们可能会在美国做小规模的ICO，用来激活用户的积极性。”

从另一方面考虑，区块链CyberMiles与5miles电商平台有着强联系，为了起到上文提到的“可以作为现实商品的支付媒介”和“激励用户参与平台维护实现自治”两个大的方向，代币的币值稳定性显得尤为重要——至少不能像其他区块链数字货币那样一天涨跌十几倍。

在CyberMiles中，挖矿并不是毫无意义的“浪费电”而是帮助平台贡献计算力和存储空间，以取代原本由5miles持有的云服务器。代币的流转则通过实物的交易和参与社区的维护进行。这个虚拟货币与现实中的经济行为有着较强的投影，避免了像其他ICO虚拟代币那样价值完全来自于投机。

“在国内的ICO项目，大家最关心的第一个问题就是你什么时候上交易所，为什么关心什么时候上交易所，就是关心什么时候可以赚钱，它没有长线的投资人逻辑。这其实对真正想要干事的创业项目来说也很不利……”

既不能“控制”平台，又不会从交易中大量抽成，5miles作为一家现实世界中的公司打算如何盈利呢?

5miles上的二手车交易

目前，5miles平台上大约有 1800 家左右的二手车商，一个月有 15 万左右的二手车上架， 5 万左右的二手车成交。与其它小件商品采用“线下交易免收手续费”的政策不同，二手车商在5miles上售卖二手车是需要交纳一定费用的。

在5miles切换到区块链部署之后，5miles会通过官方的客户端对一些重点品类的产品进行限制。这部分品类的运营是不交由大众参与的，5miles依然可以通过在交易中收取手续费获得利润。

如果明年5miles在区块链上部署成功，这可能是整个区块链和虚拟货币中，最有现实价值的一个产品。