罗超:移动互联网时代P2P经济爆发式增长

打车App之火灭掉之后，我们不妨将目光放到更多的汽车应用，它们在过去数年间已经积累不少。车载导航仪、手机导航App、路况分享App、电子狗、OBD应用，胎压监测App，有的是纯软件，有的则是软硬件结合。巨头们通过Carplay或者无人驾驶汽车这样的方式在汽车领域耕耘，Tesla干脆重新发明了汽车。

租车App层出不穷，用车更方便

对于互联网玩家来说，提供单纯的互联网应用服务更现实，因为汽车硬件制造门槛依然很高。嘀嘀类打车App，Uber类租车App，拼车App，类Waze众包路况App，“车蚂蚁”这样的汽车后向服务App以及“e代驾”，均是此类。最近开始流行的则是P2P租车应用。

其中创立于新加坡并在中国攻城略地的PP租车最为典型。它帮助拥有驾照的人，通过App寻找到附近的闲置车辆。通过PP租车对接、交易，支付完成之后就可以去取车用车。

为了完成这一个过程，PP租车会先对接入的车主进行认证，在收取押金之后PP租车会在车上安装一台智能设备。通过这个设备，车主可以对汽车路线和使用情况进行实施监控；而租车者通过App付款之后则可以用App开启车门，让车主和租车者无需见面便可交车。

与Uber、易到等租车App不同，PP租车是持有驾照半年以上的人租赁汽车，而不是连着司机一起租，这避免了“黑车”的监管风险。拼车App、打车App是连着司机一起租，代驾App则是只租赁司机。

PP租车抢的是传统租车公司例如神州的生意，解决的是闲置资源的对接问题。从模式上来看，其与58同城抑或Airbnb并无本质区别。前者是刚刚上市的信息分类网站；后者是P2P的空房租赁应用，在即将进行的新一轮融资中，估值或超100亿美元。

P2P经济流行，互联网的魔力

PP租车面向的租车应用是一个大市场，它帮助没有车抑或在某些场景下无法使用自己的汽车的人，可以便捷地使用被闲置的车。P2P模式统一被归纳为“协作经济”抑或“共享经济”，就是说，让闲置资源，抑或资源的闲置时段被共享给需要的人。整个系统的资源利用率被提高。

通过App让资源与需求无缝对接，之前曾被我总结为“我要我有”模式。即一方发起需求，另外一方响应需求，提供资源或者服务的过程，它是一个本地的需求对接平台。打车App、租车App、家政服务App以及二手货转让App，均属于“我要我有”。

移动互联网时代P2P的模式的应用场景正在变得丰富。让项目去寻找资金的众筹模式和P2P金融便是典型应用，最近甚至出现了一款众包的送快递App，你可以临时充当快递员帮助快递公司揽件、送件。

P2P最适合的场景必须是一方拥有稀缺的资源，另一方则有相对紧急的需求。可以看一下P2P最早出现的地方：网络下载。P2P下载突破突破对中心服务器的依赖和脱离其内容管制，让人们可以自由地分享资源，将稀缺的带宽资源进行充分的利用。基于P2P存储的比特币利用闲置的计算资源进行“挖矿”。众筹、打车App、租车App和PP租车，均是帮助人们获取到紧缺的资源。

没有互联网之前，信息不对称，紧缺的资源必须通过一个或者多个第三方分发到需求者手里。每多一个环节意味着更多的流通成本，最终使用资源的人付出自然更加巨大。而互联网的魔力便在于打破信息不对称，加速信息和资源的流通效率。电商网站、小米模式、去哪儿机票，均是利用这一点打掉了传统行业的中间环节，进而颠覆了传统。

P2P模式将信息透明做到极限，它没有任何中间环节，没有任何一个组织增加流通成本，需求与资源直接相连。当然，PP租车这样的平台会收取一定的服务费，但比例不会太高，尤其是在竞争者云集的背景之下。

P2P经济会日益流行。

P2P经济的机会和难点在哪里？

与信息密切相关，且存在中间环节的领域，均是P2P经济的机会。

媒体，这一生产信息、流通信息的传统机构，正在被自媒体和新媒体之火熊熊燃烧。自媒体和新媒体最大的特征便是创造内容的人与消费内容的直接对接。方式是公众账号，是百度百家，是各种自媒体和新媒体平台，作为中间环节的传统媒体秩序被打乱。

金融，同样是与信息密切相关的领域，也在被P2P经济所影响。银行通过利差赚钱，而现在储蓄者和借贷者可以通过App直接来进行借贷融资。

教育，传播知识和启迪智慧，核心同样是信息，而在互联网的帮助下，教师正在与学生之间直接联系，学校被绕过，包括新东方甚至传统的学校，均感受到来自YY们的威胁。

一切与信息密切相关，一切资源与需求之间需要多个环节才能对接的，均是P2P模式的机会。此前，更多的模式是P2B（Business）2P抑或P2P（Platform）2P，B和P拿去了太多。

P2P并非万能，它有天生的缺陷。

首先，是信任的问题。

淘宝之所以可以颠覆传统零售组织，在卖家与买家之间建立其联系，是因为其建立其了一整套信用评价体系。P2P创业者需要提供对应的认证服务、交易保障制度和信用更新机制。

PP租车面临这样的问题更为严峻，因为汽车很容易产生纠纷。PP租车通过引入特殊险种、与公安网和交通部合作和系统集成获取已有数据、安装智能追踪设备以及租赁双方的互评机制来建立这样的信用机制。

更依赖信用体系的还有P2P借贷、众酬、教育等业务。想必也没有人敢通过一个App或者网站去随便找一个老师或者外教来教育自己或者孩子。

其次，是平台的角色。

如果平台不收取服务费，自然是消灭了中间环节，让资源拥有者和需求方的利益都最大化。PP租车目前的租车价格约为传统租车公司7、8成，为了教育市场，暂不收取服务费，。但以后可能会收取三成服务费。也就是说，还是会有中间角色的存在。

其他的P2P经济模式均是通过收取中间的服务费来获利，且大多是面向资源拥有者。它们还有一个共同特征则是，初期为了教育市场，为了吸引资源拥有方入驻，往往会免费甚至反过来让利。例如百度百家现在可以100%分成给作者，淘宝初期是免费邀请卖家入驻，打车App甚至还给出租车司机送钱。

在平台发展壮大到掌握话语权之后，平台对资源拥有方进行压榨也有先例。淘宝掌握卖家的生杀大权之后，可以向其收取各种费用，通过流量来控制卖家，让卖家心甘情愿地掏广告费。其他一些P2P平台很可能重演这样的过程。

过去，中介是吸血鬼。现在没了中介来了平台，但平台很可能会成为又一种中介。

最后，是服务的质量。

如果让每个人充当快递员，未经过培训的人如何竞争得过专业的快递员？不论是商品检查、送货速度和服务态度上，恐怕与快递哥都有差距。“打酱油的比不过做俯卧撑的“，每个人都有自己擅长的事情。

PP租车、P2P借贷、P2P媒体以及P2P教育领域均存在这样的问题。

私家车在检修、还车等服务上的专业度比不上专业租车公司；个人借贷者在借款之后的讨债能力没有传统金融机构强，会更加弱势；自媒体水平参差不齐，在内容质量、新闻素养等方面与传统媒体也有差距；个体老师恐怕也无法向学校一样提供完善的硬件设施、教育环境以及课程体系。

房屋租赁卖卖App早已出现，一直不瘟不火，原因便是中国的租房买房流程手续太过复杂繁琐，需要专业中介凭着自己的专业能力和特有资源快速搞定。

机构有机构的好处，个体有个体的优势。机构处在中间环节获得回报是因为其确实创造了附加值，除了信息还有服务。P2P和P2（O/P/B）（组织/平台/企业）2P之间可能一直是互相融合的状态，自媒体会有经纪机构，互联网教育会出现团队……纠结再所难免。

移动互联网尤其是4G时代，人们随时随地连接网络，随时随地发起、响应需求，连接变得容易，P2P经济盛况空前。58同城始祖，分类信息网站Craigslist创始人克雷格·纽马克早在2005年便提出“自由人的自由联合”的理念，P2P在做的事情，正是让自由人可以自由联合，让需求自由地与资源低成本、高效率地无缝对接。