中国已经有了铁路机动导弹，印度也喜气洋洋的宣称他们也有，其实是烈火3导弹由于质量太大，比世界上最重的陆基机动导弹──俄罗斯的白杨M还要重，实在无法装载在公路机动发射车上，不得不采用所谓的“铁路机动”发射方式。从网上录像中可以看到。

烈火3导弹飞行试验准备的大致流程是：在技术阵地测试好导弹─吊装到导弹发射车上─转运到发射阵地─射前准备─发射。烈火3导弹的所谓“铁路 机动发射车”，只是一个非常简易的发射装置。

更像一个轨道式转运车。有人开玩笑说，按照印度的标准，我们的CZ-2F火箭也可以算是“铁路机动发射”了。

在普通铁轨路基上千斤顶如何支撑？底盘如何调平？

尤 其搞笑的是，试验中一些设备居然由一辆卡车装载到现场与轨道发射车对接。难道印度的卡车也可以在铁路上行驶吗？而且这个轨道发射车发射前居然需要千斤顶来 支撑，地面还要临时设置排焰道。这意味着在普通铁轨路基上是根本无法进行底盘调水平的，导弹如何发射？况且，烈火3的弹体裸露，弹上设备能否经受日晒雨 淋？

烈火3的所谓“铁路机动发射车”其实只是一个非常简易的发射装置，缺乏实战性能。

世 界上唯一服役过的铁路机动发射导弹武器系统──苏联的SS-24由一列发射列车作为一个作战单元，。列车平时停放在导弹基地的车库内或支线、专用线上，战时可作长距离的机动转移，在 铁路上的任一点实施发射。

弹道导弹的铁路机动发射还需要解决平台快速定位定向、发射车底底盘自动校水平、列车行进间对导弹进行测试检查及射前准备工作、导 弹发射时发射车底盘后座力的传导等一系列问题。

难道这些问题印度都解决了吗？实际上，连某些印度媒体自己也承认，“烈火”-3的机动性能很差。